ডিজেল ইঞ্জিনে অনেকগুলি জায়গা রয়েছে যা সিলিন্ডার লাইনার-পিস্টন-পিস্টন রিং এবং টার্বোচার্জার-সুপারচার্জার রটার শ্যাফ্টের মতো চাপ সিল ব্যবহার করে।যখন ডিজেল ইঞ্জিনের প্রায় 1/3 লোড থাকে তখন এই ধরণের সিলটি সাধারণত সম্পূর্ণ কার্যকর হয়।, যদি লোড খালি থাকে বা বোঝা ছোট হয় তবে সামান্য ফুটো হতে পারে, যা আমরা প্রায়শই ড্রিপিং বলে থাকি।
তাহলে ঠিক কী ঘটেছিল ড্রিপিংয়ের ঘটনাটি?
ইউনিটটি যদি একটি ছোট লোডের অধীনে পরিচালিত হয় তবে দীর্ঘ সময় ধরে অপারেশন করার পরে নিম্নলিখিত ব্যর্থতাগুলি দেখা দিতে পারে:
1. পিস্টন-সিলিন্ডার লাইনারটি ভালভাবে সিল করা হয় না, তেল উপরের দিকে প্রসারিত হয়, দহন কক্ষে প্রবেশ করে এবং পোড়া হয়, এবং নিষ্কাশন নীল ধোঁয়া নির্গত করে।
২. সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, লোড কম বা লোডের কারণে চাপ কম।টার্বোচার্জার তেল সিল (অ-যোগাযোগের ধরণ) এর সিলিং প্রভাব হ্রাস করা সহজ, এবং তেল বুস্টার চেম্বারে চলে যায় এবং বায়ু সহ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
৩. সিলিন্ডারে উঠে আসা তেলের কিছু অংশ দহনতে অংশ নেয় এবং তেলের কিছু অংশ পুরোপুরি পোড়া যায় না, ভাল্বের উপর কার্বন জমা রাখে, খাওয়ার নালী, পিস্টনের মুকুট, পিস্টন রিং ইত্যাদি থাকে এবং এর কিছু অংশ নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে স্রাব।এইভাবে, ধীরে ধীরে সিলিন্ডার লাইনারের নিষ্কাশন নালীতে তেল জমে উঠবে এবং কার্বন ডিপোজিটও তৈরি হবে।
৪) টার্বোচার্জারের প্রেসারাইজিং চেম্বারে তেল কিছু পরিমাণে জমা হয় এবং এটি টার্বোচার্জারের যৌথ পৃষ্ঠ থেকে স্বাভাবিকভাবেই ফুটো হয়ে যায়।
৫. দীর্ঘমেয়াদী নিম্ন-লোড অপারেশন চলমান অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি, ইঞ্জিন জ্বলনের পরিবেশের অবনতি এবং অন্যান্য গুরুতর পরিণতি ঘটাতে পারে, যার ফলে ওভারহল পিরিয়ডের অগ্রগতি হতে পারে।
তাহলে কীভাবে এটি এড়াতে হবে?
ডিজেল জেনারেটর সেটগুলি ব্যবহার করার সময়, লোড বা নো-লোডের অপারেটিং সময়টি হ্রাস করা উচিত এবং সর্বনিম্ন লোড সেটটির রেটড পাওয়ারের 25% -30% এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়, যাতে কার্যকর কার্যকারিতা নিশ্চিত করা যায় সেট.
ডিজেল ইঞ্জিনে অনেকগুলি জায়গা রয়েছে যা সিলিন্ডার লাইনার-পিস্টন-পিস্টন রিং এবং টার্বোচার্জার-সুপারচার্জার রটার শ্যাফ্টের মতো চাপ সিল ব্যবহার করে।যখন ডিজেল ইঞ্জিনের প্রায় 1/3 লোড থাকে তখন এই ধরণের সিলটি সাধারণত সম্পূর্ণ কার্যকর হয়।, যদি লোড খালি থাকে বা বোঝা ছোট হয় তবে সামান্য ফুটো হতে পারে, যা আমরা প্রায়শই ড্রিপিং বলে থাকি।
তাহলে ঠিক কী ঘটেছিল ড্রিপিংয়ের ঘটনাটি?
ইউনিটটি যদি একটি ছোট লোডের অধীনে পরিচালিত হয় তবে দীর্ঘ সময় ধরে অপারেশন করার পরে নিম্নলিখিত ব্যর্থতাগুলি দেখা দিতে পারে:
1. পিস্টন-সিলিন্ডার লাইনারটি ভালভাবে সিল করা হয় না, তেল উপরের দিকে প্রসারিত হয়, দহন কক্ষে প্রবেশ করে এবং পোড়া হয়, এবং নিষ্কাশন নীল ধোঁয়া নির্গত করে।
২. সুপারচার্জড ডিজেল ইঞ্জিনগুলির জন্য, লোড কম বা লোডের কারণে চাপ কম।টার্বোচার্জার তেল সিল (অ-যোগাযোগের ধরণ) এর সিলিং প্রভাব হ্রাস করা সহজ, এবং তেল বুস্টার চেম্বারে চলে যায় এবং বায়ু সহ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।
৩. সিলিন্ডারে উঠে আসা তেলের কিছু অংশ দহনতে অংশ নেয় এবং তেলের কিছু অংশ পুরোপুরি পোড়া যায় না, ভাল্বের উপর কার্বন জমা রাখে, খাওয়ার নালী, পিস্টনের মুকুট, পিস্টন রিং ইত্যাদি থাকে এবং এর কিছু অংশ নিষ্কাশন গ্যাস দিয়ে স্রাব।এইভাবে, ধীরে ধীরে সিলিন্ডার লাইনারের নিষ্কাশন নালীতে তেল জমে উঠবে এবং কার্বন ডিপোজিটও তৈরি হবে।
৪) টার্বোচার্জারের প্রেসারাইজিং চেম্বারে তেল কিছু পরিমাণে জমা হয় এবং এটি টার্বোচার্জারের যৌথ পৃষ্ঠ থেকে স্বাভাবিকভাবেই ফুটো হয়ে যায়।
৫. দীর্ঘমেয়াদী নিম্ন-লোড অপারেশন চলমান অংশগুলির পরিধান বৃদ্ধি, ইঞ্জিন জ্বলনের পরিবেশের অবনতি এবং অন্যান্য গুরুতর পরিণতি ঘটাতে পারে, যার ফলে ওভারহল পিরিয়ডের অগ্রগতি হতে পারে।
তাহলে কীভাবে এটি এড়াতে হবে?
ডিজেল জেনারেটর সেটগুলি ব্যবহার করার সময়, লোড বা নো-লোডের অপারেটিং সময়টি হ্রাস করা উচিত এবং সর্বনিম্ন লোড সেটটির রেটড পাওয়ারের 25% -30% এর চেয়ে কম হওয়া উচিত নয়, যাতে কার্যকর কার্যকারিতা নিশ্চিত করা যায় সেট.